کم استعمال شدہ بندرگاہوں، ٹیکس چوری، بدانتظامی اور دیگر وجوہات کی وجہ سے ہونے والے نقصانات
پاکستان کو بندرگاہوں کے کم استعمال، ٹیکس چوری، بے ضابطگیوں، جعلی بلنگ، افغان ٹرانزٹ ٹریڈ کے غلط استعمال اور ویلیو ایڈیشن کے فقدان کی وجہ سے ملک کے میری ٹائم سیکٹر میں سالانہ 5 کھرب روپے (5 ہزار ارب روپے یا 18 ارب ڈالر) کے نقصان کا سامنا ہے۔
ایک باخبر حکومتی ذرائع نے اعلیٰ سطحی ٹاسک فورس کی رپورٹ کا حوالہ دیتے ہوئے ‘دی نیوز’ کو بتایا کہ کم استعمال ہونے والی بندرگاہوں سے سرکاری خزانے کو 3.19 کھرب روپے کا نقصان ہوا، میری ٹائم سیکٹر میں ٹیکس چوری کا تخمینہ 1.12 ٹریلین روپے کے لگ بھگ لگایا گیا، 313 ارب روپے بے ضابطگیوں اور جعلی بلنگ کی وجہ سے ضائع ہوئے، ٹرانس شپمنٹ (سامان کو ایک بندرگاہ سے دوسری بندرگاہ یا وسطی ایشیا اور چین جیسے مقامات پر منتقل کرنے کا عمل) پر پابندی کی وجہ سے 70 ارب روپے ضائع ہو گئے۔ گوداموں اور ویلیو ایڈیشن کی کمی کی وجہ سے 196 ارب روپے جمع نہیں کیے جاتے جبکہ افغان ٹرانزٹ ٹریڈ کے غلط استعمال سے ہر سال 60 ارب روپے کا نقصان ہوتا ہے۔
ٹاسک فورس کی رپورٹ جو پہلے ہی وزیر اعظم کو پیش کی جاچکی ہے، میں افسوس کا اظہار کیا گیا ہے کہ بے پناہ صلاحیت اور جغرافیائی تزویراتی فوائد کے باوجود پاکستان حقیقی صلاحیت سے فائدہ نہیں اٹھا سکا۔
کہا جاتا ہے کہ ملک کی کوئی بھی بندرگاہ دنیا کی ٹاپ 60 بندرگاہوں میں شامل نہیں ہے۔ ذرائع کا کہنا ہے کہ کراچی پورٹ ٹرسٹ کی موجودہ رینکنگ 61 ویں اور پورٹ قاسم اتھارٹی کی 146 ویں نمبر پر ہے۔
گزشتہ 10 سالوں کے دوران پاکستان میں بندرگاہوں کی خدمات کی طلب میں 3.3 فیصد سالانہ اضافہ ہوا ہے۔ کے پی ٹی ملک کی مصروف ترین بندرگاہ ہے لیکن یہ اپنی کل گنجائش (125 ملین ٹن) کا صرف 47 فیصد استعمال کر رہی ہے۔ ملک کی درآمدات اور برآمدات میں اس کا حصہ 60 فیصد سے زیادہ ہے جبکہ گزشتہ پانچ سالوں میں ٹیکس وصولی 660 ارب روپے سے 1470 ارب روپے کے درمیان رہی ہے۔
پی کیو اے دوسری مصروف ترین بندرگاہ ہے جو ملک کے 35 فیصد کارگو کو سنبھالتی ہے۔ تاہم کل گنجائش کا صرف 50 فیصد (89 ملین ٹن) استعمال کیا جا رہا ہے جبکہ گزشتہ پانچ سالوں میں بندرگاہ سے جمع ہونے والا ٹیکس 690 ارب روپے سے 1140 ارب روپے کے درمیان ہے۔
پہلے مرحلے کی تکمیل کے بعد گوادر پورٹ اتھارٹی (جی پی اے) کی موجودہ گنجائش 2.5 ملین ٹن ہے جو بندرگاہ کے تیسرے مرحلے کی تکمیل کے بعد 2045 تک 400 ملین ٹن تک بڑھنے کی توقع ہے۔
ذرائع کے مطابق رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ پاکستان کی ساحلی پٹی اس کی معاشی ریڑھ کی ہڈی بن سکتی ہے۔ کہا جاتا ہے کہ دیگر وجوہات کے علاوہ بحیرہ احمر کا بحران پاکستان کے میری ٹائم سیکٹر کے لیے جیو اسٹریٹجک برتری سے فائدہ اٹھانے کا ایک انوکھا موقع بھی پیش کرتا ہے۔
مارسک، ڈی پی ورلڈ اور ہچیسن پورٹس جیسی عالمی کمپنیوں نے بھی اس بات کو تسلیم کیا ہے جو پاکستان کے ذریعے تجارت کرتے ہوئے اپنے مالی مفادات کے تحفظ کے لیے میری ٹائم اور متعلقہ شعبوں میں سرمایہ کاری کی پیش کش کرتے ہیں۔
رپورٹ کے مطابق، عالمی سطح پر تقریبا 1.9 ملین سمندری مسافر ہیں جو عالمی شپنگ کی سہولت کے لئے کام کر رہے ہیں. پاکستان ماضی میں تربیت یافتہ بحری جہازوں کی ایک بڑی تعداد فراہم کرتا رہا ہے، لیکن وقت گزرنے کے ساتھ اس میں کمی واقع ہوئی ہے۔
مکران اور سندھ کے ساحلوں کے ساتھ متنوع ڈومینز میں بے پناہ امکانات کا حوالہ دیتے ہوئے ٹاسک فورس نے یہ بھی تجویز دی کہ شاندار ساحلوں، تاریخی مقامات، آثار قدیمہ کے مقامات، قدیم مذہبی مقامات وغیرہ کو اگر مناسب طریقے سے ترقی دی جائے تو سیاحت کے نقطہ نظر سے بھی بھاری آمدنی حاصل ہوسکتی ہے۔
رپورٹ میں پاکستان کے 2 لاکھ 40 ہزار مربع کلومیٹر سے زائد کے خصوصی اقتصادی زون کے بارے میں بھی بات کی گئی ہے جسے اقوام متحدہ نے باضابطہ طور پر تسلیم کیا ہے۔ یہ زون تیل، گیس، معدنیات وغیرہ سمیت سمندری وسائل سے مالا مال ہے۔
قومی معیشت میں ان وسائل کی تلاش اور انضمام کے لئے اہم انسانی وسائل، بنیادی ڈھانچے اور پالیسیوں کے تسلسل کے ساتھ ساتھ ایک سوچی سمجھی اور طویل مدتی منصوبہ بندی کی ضرورت ہے۔
